Publications
Mémoire de maîtrise
C’est avec une immense fierté que M. Bisson a déposé son mémoire de maîtrise à l’École de technologie supérieure (ÉTS), intitulé « Conception d’un convertisseur résonant pour machine synchrone à aimants permanents ». Ce projet ambitieux a été le fruit de plusieurs années de recherche approfondie et de travail acharné, visant à optimiser les performances des machines synchrones à aimants permanents, qui jouent un rôle crucial dans de nombreuses applications industrielles.
M. Bisson est honoré d’avoir obtenu une mention d’honneur pour ce travail, ce qui témoigne de l’impact et de la qualité de sa recherche. Ce succès n’aurait pas été possible sans le soutien de son directeur de recherche Kamal Al-Haddad et de sa famille qui l’ont encouragé tout au long de ce parcours.
Vous pouvez accéder à son mémoire de maîtrise via le lien suivant:
Brevet
L’ÉTS, reconnue pour son excellence en recherche et en développement, a déposé une demande de brevet international (PCT) sur la technologie développée par M. Bisson au cours de sa maîtrise en génie électrique. Ce dépôt de brevet représente bien plus qu’une simple formalité administrative : il marque l’aboutissement d’un travail collaboratif et rigoureux, soulignant une volonté de contribuer à l’avancement technologique tout en assurant la protection juridique de l’invention. Cette étape est également un gage de confiance envers les applications futures de cette innovation, qu’elles soient dans le domaine industriel, commercial ou scientifique. Le dépôt de brevet PCT a par la suite été cédé à la société Révoltron, qui a rendu la technologie publique et libre de droits.
Vous trouverez l’application de brevet international PCT/CA2023/050525 à l’adresse suivante:
Conférence internationale "More Electric Aircraft '24" à Toulouse, France
C’est avec une immense fierté que M. Bisson annonce la publication de son article scientifique à la prestigieuse conférence More Electric Aircraft 2024 à Toulouse, France, organisée à l’Institut Supérieur de l’Aéronautique et de l’Espace (ISAE). Cet événement, reconnu pour son rôle de pionnier dans l’avancement des technologies aéronautiques, offre une plateforme unique pour discuter des innovations les plus récentes dans le domaine de l’aviation, en particulier autour de l’aviation électrique et de la décarbonation du secteur aérien.
Son article a été sélectionné pour sa contribution à la recherche de méthodes durables et efficaces pour répondre aux défis environnementaux de la propulsion aéronautique. En tant que participant à cette conférence internationale, il a eu l’opportunité de partager ses travaux avec des experts, chercheurs et professionnels de l’aéronautique, tout en participant à des discussions passionnantes et constructives sur les tendances émergentes et les technologies de demain.
Cet accomplissement représente non seulement une reconnaissance importante de ses recherches, mais également une étape significative dans son engagement pour l’aviation durable et la transition énergétique. L’ISAE, avec son écosystème d’excellence en ingénierie aéronautique, constitue le cadre idéal pour présenter de telles innovations et s’inscrire dans la dynamique de transformation que connaît l’aéronautique mondiale.
Il fut honoré de pouvoir participer à cet événement et d’apporter sa pierre à l’édifice de la révolution énergétique dans le secteur aérien.
Voici les liens vers la conférence, son article et son poster scientifique aux adresses suivantes :
Le neutre flottant fonctionne très bien
Les publications précédentes sur la topologie de l’entraînement électrique ont montré que le point neutre du moteur était équipotentiel avec la référence zéro volt de la batterie bipolaire. Au début du développement, il était nécessaire de simplifier le calcul et la simulation pour la preuve de concept. La connexion du neutre du moteur à la référence zéro volt (masse) a permis d’isoler électriquement chaque phase et donc de contrôler le courant de phase sans interférer avec les autres phases. Depuis, des améliorations apportées au modèle ont permis de fixer la somme des courants de phase à zéro, éliminant ainsi le besoin de lier la masse de la batterie bipolaire au neutre du moteur.
Sans aucune modification des topologies de l’onduleur ou du Processeur de Charge Capacitive, l’isolation du neutre du moteur fournit en fait un profil de tension phase-neutre plus lisse, qui à son tour fournit un courant de phase plus lisse. Les courants de phase sont également mieux équilibrés.
Aucune modification de l’algorithme de contrôle n’a non plus été nécessaire. L’algorithme de contrôle fonctionne en boucle fermée et est donc capable d’ajuster la tension de sortie de l’onduleur pour obtenir l’amplitude et la phase de courant souhaitées.
Le graphique de droite montre la tension entre la phase (tensions combinées de l’onduleur et du condensateur) et le neutre du moteur, avec un neutre flottant et un neutre mis à la terre.
